Graisseur de chaîne pour la Honda VFR800X
Compte rendu d’installation par Vranko
Honda VFR800X – année de construction 2020
Voici comment Vranko a réalisé le montage – nous ne pouvons malheureusement pas garantir son bon fonctionnement, car nous n’avons pas pu vérifier l’installation nous-mêmes.
Réservoir d’huile 60 ml
Sous la selle passager, dans un support existant en principe prévu pour un antivol en U. Le réservoir standard de 60 ml s’y insère parfaitement. Fixe-le avec deux colliers de serrage (il faut pour cela percer deux trous dans les languettes de maintien et faire pivoter les colliers de 90° au serrage) et il tient parfaitement. Comme le réservoir n’a pratiquement plus d’inclinaison dans cette position, la mise à l’air libre variable doit impérativement être montée. Il ne faut pas non plus le vider complètement, sinon de l’air entre dans le circuit. Pour le réservoir longue distance, il faudra peut-être chercher une autre position ; je n’ai pas pu le tester.
Valve de dosage
Sous la selle conducteur, vissé avec le support fourni sur le cache de batterie (n’utilise que des vis courtes en raison de la proximité des bornes de batterie ; le cas échéant, enfile des gaines en caoutchouc sur les vis). Ainsi, pour déposer la batterie, la valve peut simplement être retirée avec le cache en enlevant les trois rivets en plastique (ne coupe pas les tuyaux trop court – teste la longueur au préalable). Il y a assez de place sous la selle dans la position haute de selle conducteur. Si la position basse est utilisée, il faut vérifier avant le montage s’il y a assez d’espace libre et si un contact entre la selle et la valve peut être exclu ! Pour cela, il faut soit tourner la valve de 90°, soit chercher une autre position.
Buse
Au niveau de la face extérieure de la couronne ; fais passer le tuyau à l’intérieur, à travers la protection de couronne (perce un trou), et fixe-le avec des colliers inox. J’ai utilisé la gaine de protection thermique pour protéger le tuyau d’huile des dommages. La buse doit être positionnée avec précision, car il y a relativement peu de place pour amener l’huile sur la chaîne. Un peu trop bas et la chaîne dévore la buse ; un peu trop haut et les vis de couronne la chassent. Avec un alignement et une fixation précis, cela fonctionne toutefois parfaitement ; il a passé les 500 premiers kilomètres sans le moindre problème. Avant de partir, jette un coup d’œil pour voir si la position de la buse est toujours bonne, et il ne peut alors vraiment rien arriver. Du moins tant que la buse n’est pas déréglée par des influences extérieures. Malheureusement, les possibilités sont très limitées à cause du monobras et de la fixation de la couronne.
Alimentation 12 V commutée
Dans le carénage avant/latéral gauche, dépose le cache avec la prise 12 V et pique le fil +12 V commuté (code couleur : vert clair/noir) de la prise avec un connecteur de dérivation rapide. Je l’ai fait directement au niveau de la prise, sous la housse en caoutchouc. Ainsi, tout est bien protégé et invisible. Le câble vers le boîtier de commande peut passer latéralement sous le réservoir de carburant et être conduit jusque sous la selle, sans devoir déposer le réservoir ni le carénage. Par précaution, j’ai fait passer le câble dans une gaine isolante. – Attention : le câble du boîtier de commande doit être rallongé, car il est trop court d’environ 30 cm.
Interrupteur pluie
À gauche sur le guidon, sur le collier du levier d’embrayage. La longueur du câble tombe parfaitement !
Boîtier de commande
Sous la selle passager, à côté du réservoir d’huile. Il y a ici un support dans lequel le boîtier de commande s’insère à merveille. Perce un trou dans la patte en plastique et le boîtier peut être fixé avec un collier de serrage. Enfonce encore sur le côté un morceau de la bande de mousse caoutchouc fournie, en double épaisseur, et le boîtier tient fermement et protégé dans le support. Avec le mini-tournevis fourni, la quantité d’huile se règle malgré tout sans difficulté, car la place suffit pour ce petit tournevis.
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