12-V-Anschluss am Motorrad: modellspezifische Stecker & Sicherungsabzweiger

Unabhängig von der Bauform ist die Belegung am Fahrzeug zu prüfen. Ein passendes Steckergehäuse bedeutet nicht, dass auch die Pinbelegung übereinstimmt: Dieselbe Teilenummer kann bei verschiedenen Herstellern das geschaltete Plus auf unterschiedlichen Pins führen. Werksanschlüsse führen meist geschaltetes Plus, aber nicht immer: Bei KTM liegt ACC1 auf Dauerplus und nur ACC2 auf Zündung, und auch serienmäßige 12V-Bordsteckdosen hängen je nach Modell an Dauerplus. Ebenso ist zu klären, wie viel Strom der Anschluss trägt. Für Navi, Zusatzinstrument oder Kettenöler reichen die üblichen Zubehörstecker; Griffheizung oder Zusatzscheinwerfer gehören an ein Leistungsrelais.

Einen Sonderfall bildet der Diagnose Port. Die 2016 veröffentlichte Norm ISO 19689 definiert die Schnittstelle zwischen Motorrad und externem Diagnose-Equipment und legt darin auch diesen Anschluss fest; seit etwa 2020 verbauen ihn immer mehr Hersteller serienmäßig. Was dort anliegt, ist modellabhängig: bei den meisten Fahrzeugen Dauerplus, bei einzelnen Sportenduros geschaltetes Plus. Nur im zweiten Fall taugt er als Abgriff für Zusatzverbraucher – mit dem passenden Zubehörstecker und nach vorheriger Messung am Fahrzeug.

BMW führt zweigleisig: eine DIN-Bordsteckdose serienmäßig (meist links, ab der R1100-/K1100-Generation von 1993) und den SZ-Stecker (3-polig, „Cartool“) für Navi und Zubehör. Auf CAN-Bus-Modellen ab etwa 2004 schalten beide zeitverzögert nach dem Ausschalten der Zündung ab. Der SZ-Stecker findet sich auf nahezu allen moderneren Modellen – von der F-Reihe (F650GS Twin bis F900GS) über die R-Baureihen (R1200/R1250 GS, R, RT, RS, RnineT) bis zu K1600 und S1000 XR/R/RR. Die Einbauposition variiert modellabhängig, häufig über der Batterie, hinter dem Kombiinstrument oder unter der Seitenverkleidung.

Honda setzt auf Sumitomo-Zubehörstecker. An der Africa Twin CRF1000L sitzt hinten ein sechspoliger Sumitomo MT 090 (6189-6171), vorn ein vierpoliger Sumitomo HM 090 (6180-4181); die CRF1100L nutzt einen achtpoligen Sumitomo HX 060 (6189-7423), die Adventure Sports zusätzlich eine 12V-Dose ab Werk. Weitere Modelle wie XL700V Transalp (RD13/15), CB600F Hornet (PC41) und CBF1000 (PC34) tragen denselben 6-poligen Stecker hinten. Bei den NC-Modellen, CB500X/F und CB650R finden sich Options-Stecker für 12V-Dose oder Heizgriffe, deren genaue Ausführung modellabhängig ist.

Bei Kawasaki ist Vorsicht geboten: Vorverdrahtete Zubehörstecker im Kabelbaum können ohne das passende OEM-Relais-Kit stromlos sein. Für einen steckbaren Anschluss muss also entweder das Relais-Kit vorhanden sein oder ein eigener Abgriff genutzt werden. Gut dokumentiert ist die KLR650 (ab 2022) mit vier Zubehörsteckern und Relais hinter dem Scheinwerfer. Für einzelne Modelle existieren passende 2-polige Steckertypen (Z900RS sowie – markenübergreifend – Honda CB500/NX500; Z900/Z1000SX mit Sumitomo HX 060).

Die moderne Generation trägt werksseitige ACC1/ACC2-Flacksteckerpaare. Dabei gilt: ACC1 = Dauerplus, ACC2 = zündungsgeschaltet. Die ACC-Anschlüsse sind als 6,3mm Flachstecker ausgeführt und ohne Zusatzstecker direkt mit dem MOFESSOR Kettenöler und dem CUMPAN Cockpit Assistenten kompatibel. Für zusätzliche Steckplätze dient der ACC-Splitter; wo kein ACC2-Anschluss vorhanden ist, schafft der ACC2 Zwischenstecker einen Abgriff am Scheinwerferstecker (Sportenduros, siehe unten).

Die V-Strom-Reihe (DL650, DL1000, DL1050, DL800) nutzt 2-polige Zubehör-/Heizgriffstecker; ab 2017 kommt der abgedichtete Sumitomo MT 090 (6187-2171 + 6180-2181) zum Einsatz.

Die CP2/CP3-Plattformen (MT-07/FZ-07, MT-09/FZ-09, XSR700/900, Ténéré 700, Tracer-Reihe) tragen beidseitig vorn im Kabelbaum Zubehör-Outlets: einen 2-poligen quadratischen (geschaltet, Anschluss des OEM-USB-Kits) und einen 3-poligen. An älteren Modellen ohne Zubehörstecker – etwa TT600R (DJ01) und XT600 (3TB) – bleibt nur der modellspezifische Abgriff, für den es passende Steckertypen gibt.

An Fahrzeugen ohne dokumentierten Zubehörstecker – oder wenn ein zusätzlicher Abgriff benötigt wird – ist der Sicherungs-Abzweiger der universelle Weg. Er wird auf einen vorhandenen Flachsicherungs-Steckplatz aufgesteckt und stellt darüber einen Anschluss bereit. Zwei Punkte sind dabei entscheidend:

Die Sicherungsgröße muss zum Kabelquerschnitt der angeschlossenen Leitung und zur Stromaufnahme des Geräts passen. Ist die Strombelastbarkeit des Querschnitts zu gering, muss zusätzlich eine Inline-Sicherung verwendet oder eine kleinere Sicherung gewählt werden. Und der Kabelabgang muss auf der nicht spannungsführenden Seite des Sicherungs-Steckplatzes liegen, damit die angeschlossene Elektronik korrekt abgesichert ist. Zur Ermittlung der spannungsführenden Seite ist die separate Einbauanleitung heranzuziehen.

Den Sicherungsabzweiger gibt es in den Ausführungen 5 A, 10 A, 15 A und 20 A auf der Produktseite Sicherungs-Abzweiger 12V.