La conexión de 12V en la motocicleta: conectores específicos de modelo y derivador de fusible

Un consumidor adicional solo se puede conectar tan bien como lo permita la fuente de corriente. Este artículo muestra dónde se puede tomar una alimentación de 12 V conmutada en motocicletas modernas y antiguas, qué familias de conectores emplean los fabricantes y cómo encontrar la conexión adecuada. Los datos por modelo son orientativos y deben comprobarse en la moto antes de conectar.

El positivo conmutado como punto de partida

Las conexiones de accesorios de serie suelen ofrecer un positivo conmutado dependiente del contacto (borne 15): solo están activas con el contacto puesto y en general llevan fusible propio. Esa es justamente la fuente correcta para la mayoría de consumidores – GPS, instrumento adicional, toma USB, engrasador de cadena – porque el aparato no consume nada con la moto parada.

Conexiones de accesorios de serie

Con frecuencia el mazo de cables lleva ya de fábrica un conector con 12 V y masa para accesorios. Que se llame conector SZ en BMW, ACC1/ACC2 en KTM, Sumitomo HM090 o MT090 en los fabricantes japoneses y Deutsch DT o Molex P&A en Harley-Davidson no cambia el principio. Es lo que decide qué contraconector encaja. Las formas y su asignación están en la tabla de más abajo.

Con independencia de la forma constructiva, hay que comprobar la asignación de pines en la moto. Que la carcasa del conector encaje no significa que coincida la asignación de pines: el mismo número de pieza puede llevar el positivo conmutado en pines distintos según el fabricante. Las conexiones de serie suelen llevar positivo conmutado, pero no siempre: en KTM, ACC1 va a positivo permanente y solo ACC2 va por contacto, y también las tomas de a bordo de 12 V de serie dependen del positivo permanente según el modelo. Del mismo modo hay que aclarar cuánta corriente admite la conexión. Para un GPS, un instrumento adicional o un engrasador de cadena bastan los conectores de accesorios habituales; los puños calefactables o los faros adicionales van a un relé de potencia.

La toma de diagnóstico es un caso especial. La norma ISO 19689, publicada en 2016, define la interfaz entre la motocicleta y el equipo de diagnóstico externo y fija también esta conexión; desde alrededor de 2020 cada vez más fabricantes la montan de serie. Lo que hay disponible depende del modelo: positivo permanente en la mayoría de vehículos, positivo conmutado en algunas enduros. Solo en el segundo caso sirve como toma para consumidores adicionales – con el conector de accesorios adecuado y tras medir antes en la moto.

Conector 12 V toma de diagnóstico

Familias de conectores de un vistazo

Familias de conectores – resumen por forma constructiva, número de polos, marcas típicas y particularidades
Familia de conectores	Forma / número de polos	Marcas típicas	Observación
Conector SZ BMW («Cartool»)	3 polos, redondo	BMW (casi todas desde aprox. 2004)	Conexión para accesorios especiales, supervisada por CAN, desconexión retardada tras apagar el contacto
Toma de a bordo DIN 4165 («pequeña»)	Conector redondo Ø 12 mm	BMW (de serie desde la era R1100), Triumph Tiger	Normalizada, con enclavamiento, más robusta que un encendedor
KTM ACC1 / ACC2	Pares de conectores de 2 polos	KTM, Husqvarna, GasGas (casi todas desde aprox. 2015)	ACC1 = positivo permanente, ACC2 = positivo conmutado
Sumitomo HM 090	2 / 4 polos	Honda (CRF1000 delante), Ducati (Monster 1200, Monster 1100 Evo), Kawasaki (Z900RS)	Versión estanca, conectores de accesorios de serie
Sumitomo MT 090	2, 3 y 6 polos	Suzuki, Yamaha, Fantic, Ducati (DesertX), Honda, Royal Enfield	Versión más habitual; 6187-2311 + 6180-2321 aparece en varias marcas – la asignación de pines varía según el fabricante
Salidas de accesorios Yamaha	2 pol. / 3 pol.	Plataformas Yamaha CP2/CP3	A ambos lados en la parte delantera del mazo de cables
Sistema de kit de relé Kawasaki	Varios conectores precableados	Kawasaki (KLR650 desde 2022)	Sin corriente sin el kit de relé OEM
Deutsch DT04-4	4 polos	Harley-Davidson (Touring)
Molex P&A	8 polos / 3 polos	Harley-Davidson (Touring 2014–2016 o Touring desde 2017, Softail desde 2018)	«P&A Accessory Connector»
Conector de bloque RE	2 polos	Royal Enfield (plataforma J 350, Super Meteor 650)	Accessory Port
Sumitomo HX 060	2 y 8 polos	Honda (CRF1100), Kawasaki (Z900, Z1000SX)	Conector de accesorios de serie

Compatibilidad por marca

BMW

BMW va por dos vías: una toma de a bordo DIN de serie (casi siempre a la izquierda, desde la generación R1100-/K1100 de 1993) y el conector SZ (3 polos, «Cartool») para GPS y accesorios. En los modelos con bus CAN a partir de 2004 aproximadamente, ambos se desconectan con retardo tras apagar el contacto. El conector SZ está en casi todos los modelos modernos – de la serie F (F650GS Twin hasta F900GS) pasando por las series R (R1200/R1250 GS, R, RT, RS, RnineT) hasta K1600 y S1000 XR/R/RR. Su posición varía según el modelo, con frecuencia sobre la batería, detrás del cuadro o bajo el carenado lateral.

Conector 12 V BMW 83300413585

Conector 12 V Honda Sumitomo HX 060

Honda

Honda apuesta por los conectores de accesorios Sumitomo. En la Africa Twin CRF1000L hay detrás un Sumitomo MT 090 de seis polos (6189-6171) y delante un Sumitomo HM 090 de cuatro polos (6180-4181); la CRF1100L usa un Sumitomo HX 060 de ocho polos (6189-7423), y la Adventure Sports lleva además una toma de 12 V de fábrica. Otros modelos como la XL700V Transalp (RD13/15), la CB600F Hornet (PC41) y la CBF1000 (PC34) llevan detrás el mismo conector de 6 polos. En los modelos NC, CB500X/F y CB650R hay conectores opcionales para toma de 12 V o puños calefactables, cuya ejecución exacta depende del modelo.

Kawasaki

En Kawasaki conviene ir con cuidado: los conectores de accesorios precableados del mazo pueden estar sin corriente sin el kit de relé OEM correspondiente. Para una conexión enchufable hace falta, por tanto, disponer del kit de relé o usar una toma propia. Está bien documentada la KLR650 (desde 2022), con cuatro conectores de accesorios y relé detrás del faro. Para algunos modelos existen conectores de 2 polos adecuados (Z900RS y – entre marcas – Honda CB500/NX500; Z900/Z1000SX con Sumitomo HX 060).

Conector 12 V KAWASAKI Sumitomo HM 090

Conexión de 12 V ACC2 KTM / HUSQVARNA / GASGAS

KTM / Husqvarna / GasGas

La generación actual lleva pares de terminales planos ACC1/ACC2 de serie. Rige lo siguiente: ACC1 = positivo permanente, ACC2 = positivo conmutado. Las conexiones ACC están ejecutadas como terminales planos de 6,3 mm y son directamente compatibles con el engrasador de cadena MOFESSOR y el CUMPAN Cockpit Assistant, sin conector adicional. Para más ranuras está el divisor ACC; donde no hay conexión ACC2, el conector intermedio ACC2 crea una toma en el conector del faro (enduros, véase más abajo).

Suzuki

La gama V-Strom (DL650, DL1000, DL1050, DL800) usa conectores de accesorios/puños calefactables de 2 polos; a partir de 2017 se emplea el Sumitomo MT 090 estanco (6187-2171 + 6180-2181).

Conector 12 V SUZUKI Sumitomo MT 090

Conector 12 V YAMAHA Sumitomo MT 090

Yamaha

Las plataformas CP2/CP3 (MT-07/FZ-07, MT-09/FZ-09, XSR700/900, Ténéré 700, gama Tracer) llevan salidas de accesorios a ambos lados en la parte delantera del mazo: una cuadrada de 2 polos (conmutada, conexión del kit USB OEM) y otra de 3 polos. En modelos antiguos sin conector de accesorios – como la TT600R (DJ01) y la XT600 (3TB) – solo queda la toma específica del modelo, para la que existen conectores adecuados.

Otras marcas

Ducati ofrece, según el modelo, tomas de 12 V/USB y conectores para puños calefactables y accesorios (Monster, Multistrada, Scrambler, DesertX). Los tipos de conector varían bastante; en la DesertX hay un Sumitomo MT 090 (6187-2311 + 6180-2321). Triumph combina tomas de a bordo DIN con conectores de accesorios de 2 polos y un conector de alimentación para GPS bajo el cuadro, en el mazo del cockpit. La toma DIN no se limita a la familia Tiger, sino que está disponible como accesorio en toda la gama. Harley-Davidson documenta con claridad sus conectores de fábrica por año de modelo: Deutsch DT de 4 polos (Touring 1994–2013), Molex P&A de 8 polos (Touring 2014–2016) y Molex P&A de 3 polos (Touring desde 2017, Softail desde 2018). Las Sportster desde 2014, Dyna 2012–2017 y Softail 2011–2017, en cambio, usan el conector Digital Technician de 6 polos. Royal Enfield lleva un conector de bloque de 2 polos como accessory port en la plataforma J (350) y en la gama Super Meteor 650; en la Himalayan (2025) se monta un Sumitomo MT 090 de seis polos (6189-6171). Fantic equipa la Caballero 500 desde el año de modelo 2025 y la Caballero 700 con un Sumitomo MT 090 de serie (6187-2311 + 6180-2321).

Conector 12 V DUCATI Sumitomo HM 090

Conector 12 V ROYAL ENFIELD Sumitomo MT 090

Conector 12 V FANTIC Sumitomo MT 090

Conectores específicos de modelo disponibles

Del análisis de compatibilidad resulta la gama de conectores actualmente disponible. Los siguientes tipos cubren los vehículos indicados; la asignación es sin garantía y debe comprobarse en la moto antes de conectar.

Conectores específicos de modelo – resumen por tipo, modelos, número de referencia y número de polos
Tipo	Modelos (ejemplos)	Número de referencia	Polos
Toma de diagnóstico	universal; en general positivo permanente, en algunas enduros positivo conmutado	ISO 19689	1
BMW tipo 1	S 1000 XR	1-1703498-1-PT (toma adicional)	2
BMW tipo 2	todos los modelos con conector SZ	83 30 0413 585 (Cartool/SZ)	3
Ducati tipo 1	Monster 1200	Sumitomo HM 090 6180-2451	2
Ducati tipo 2	DesertX	Sumitomo MT 090 6187-2311 + 6180-2321	2
Ducati tipo 3	Monster 1100 Evo	Sumitomo HM 090 6187-4441 + 6180-4181	4
Fantic tipo 1	Caballero 500 (2025–), Caballero 700	Sumitomo MT 090 6187-2311 + 6180-2321	2
Fantic tipo 2	Caballero 500 (2025–), Caballero 700	Sumitomo MT 090 6187-2311	2
Honda tipo 1	CRF1000 (delante)	Sumitomo HM 090 6180-4181	4
Honda tipo 2	CRF1000 (detrás), XL700 RD13/RD15, Hornet PC41, CBF1000 PC34	Sumitomo MT 090 6189-6171	6
Honda tipo 3	CRF1100	Sumitomo HX 060 6189-7423	8
Honda tipo 4	–	Sumitomo HX 060 6189-7408	2
Kawasaki tipo 1	Z900RS, serie Honda CB500/NX500	Sumitomo HM 090 6187-2801 + 6180-2451	2
Kawasaki tipo 2	Z900, Z1000SX	Sumitomo HX 060 6181-6851 + 6189-7408	2
Royal Enfield tipo 1	Himalayan	Sumitomo MT 090 6189-6171	6
Suzuki tipo 1	DL650, DL800, DL1000, DL1050	Sumitomo MT 090 6187-2171 + 6180-2181	2
Suzuki tipo 2	DR-Z4S, DR-Z4SM	Sumitomo MT 090 6187-2311 + 6180-2321	2
Yamaha tipo 1	FZ6, FZ07, FZ09, MT-07, MT-09, XSR700, XSR900, XV1900, YZF-R1, YZF-R1M, YZF-R6	Sumitomo MT 090 6187-2311 + 6180-2321	2
Yamaha tipo 2	Ténéré 700	Sumitomo MT 090 6187-3231	3
Yamaha tipo 3	TT 600 R (DJ01)	MTW .110	4
Yamaha tipo 4	XT 600 (3TB)	MTW .110	4

La gama completa, en ampliación continua, con todas las variantes y precios está en la página de producto Conectores 12V – específicos de modelo.

Cuando no hay conector adecuado: el derivador de fusible

En vehículos sin conector de accesorios documentado – o cuando hace falta una toma adicional – el derivador de fusible es la vía universal. Se inserta en una ranura de fusible de cuchilla existente y proporciona por ahí una conexión. Dos puntos son decisivos:

El calibre del fusible debe corresponder a la sección del cable conectado y al consumo del aparato. Si la capacidad de corriente de la sección es demasiado baja, hay que usar además un fusible en línea o elegir un fusible más pequeño. Y la salida del cable debe estar en el lado sin tensión de la ranura de fusible, para que la electrónica conectada quede correctamente protegida. Para determinar el lado con tensión, consulta la guía de instalación aparte.

El derivador de fusible está disponible en las versiones 5 A, 10 A, 15 A y 20 A en la página de producto Derivador de fusible 12V.

Derivador de fusible 12 V

Soluciones específicas para enduros KTM / Husqvarna / GasGas

Para los modelos enduro de KTM, Husqvarna y GasGas hay dos complementos prácticos. El divisor ACC amplía una conexión ACC1/ACC2 existente con más ranuras: el set contiene dos derivaciones en Y (una para 12 V y otra para masa) y crea, según la versión, una o dos ranuras adicionales.

Para las enduros que no ofrecen conexión ACC2, el conector intermedio ACC2 proporciona una toma de 12 V. Se inserta en el conector del faro y pone ACC2 (12 V y masa) a disposición como derivación – ideal para CUMPAN, cargadores USB o instrumentos adicionales. La corriente se toma de la luz de posición y se conmuta automáticamente con el alumbrado; la protección corre a cargo del fusible 2 (10 A). Como por ese fusible ya circulan unos 3 A sin consumidores adicionales, hay que tener en cuenta el consumo total de los aparatos conectados (el CUMPAN necesita como máximo 0,1 A). Es importante elegir la variante correcta: una para modelos hasta el año de modelo 2023, otra para modelos desde 2024.

Divisor ACC – ampliación de ranuras para ACC1/ACC2
Conector intermedio ACC2 (hasta 2023)
Conector intermedio ACC2 (desde 2024)

Divisor ACC de 3 vías

Conector intermedio de 12 V para KTM / Husqvarna / GasGas (-2023)

Conector intermedio para KTM / Husqvarna / GasGas (-2023)

Conector intermedio de 12 V para KTM / Husqvarna / GasGas (2024-)

Resumen

La conexión de 12 V adecuada depende menos del modelo que de la técnica de conexión ya presente. Quien conoce la familia de conectores de su moto encuentra por ahí el conector específico de modelo correcto. Donde no hay ningún conector documentado, el derivador de fusible crea una toma limpia y protegida, y para la plataforma enduro el divisor ACC y el conector intermedio ACC2 son complementos concretos. La gama de conectores se amplía de forma continua – si falta un tipo, merece la pena una consulta breve.

Nota: todos los datos sobre vehículos y asignación de pines, sin garantía. Comprueba la asignación (en particular positivo permanente/conmutado) y el tipo de conector en la moto antes de conectar.