In questo articolo analizziamo il tema della temperatura dell’olio e della pressione dell’olio e spieghiamo perché è utile monitorare questi parametri. A tal fine abbiamo preparato la nostra DUCATI DesertX e la DUCATI Monster 1100 EVO, utilizzandole per mostrare l’installazione del nostro CUMPAN Cockpit Assistant, che consente di monitorare proprio questi valori.
Perché monitorare questi valori?
Iniziamo con una breve panoramica tecnica sul perché sia utile tenere sotto controllo la temperatura e la pressione dell’olio. Sulla maggior parte delle moto, la temperatura del liquido di raffreddamento viene misurata di serie e considerata dalla centralina motore, soprattutto durante l’avviamento a freddo. Alcuni veicoli visualizzano anche questa temperatura. Tuttavia, l’olio motore si riscalda più lentamente rispetto al liquido di raffreddamento, quindi una lubrificazione ottimale viene generalmente raggiunta più tardi di quanto la temperatura del liquido possa far pensare. Quando l’olio raggiunge la temperatura di esercizio, anche il blocco motore è solitamente sufficientemente caldo e le dilatazioni irregolari dei componenti durante la fase di riscaldamento si sono compensate. Logicamente, il motore dovrebbe essere sollecitato completamente solo a partire da questo momento.
Temperatura dell’olio e viscosità
La viscosità dell’olio varia con la temperatura. In un test effettuato sulla nostra DesertX, abbiamo rilevato i seguenti valori al minimo:
Con una temperatura dell’olio di 23 °C, la pressione era di 7 bar; a 60 °C era di 2,7 bar; e a 95 °C solo 1,6 bar.
Quando la temperatura dell’olio è bassa e l’olio è viscoso, la pompa deve generare una pressione più elevata per farlo circolare. Al contrario, una temperatura dell’olio troppo alta può causare la rottura del film lubrificante, poiché l’olio diventa troppo fluido. Per questo motivo, temperature superiori a 130 °C dovrebbero essere evitate.
La pressione dell’olio
La pressione dell’olio è direttamente collegata alla temperatura dell’olio. Con olio freddo possono verificarsi pressioni molto elevate, in alcune moto anche superiori a 10 bar. Con olio caldo e regime basso, la pressione può scendere al di sotto di 1 bar. Poiché la pompa dell’olio è azionata dal motore, la sua portata dipende direttamente dal regime. A regimi più elevati viene pompato più olio e la pressione aumenta. Monitorare la pressione dell’olio può quindi fornire molte informazioni importanti.
Se la pressione dell’olio è molto elevata, il motore è (ancora) freddo — ad esempio in inverno — e non dovrebbe essere sottoposto a carichi elevati.
- Se la pressione dell’olio è insolitamente alta anche con il motore caldo, una linea dell’olio potrebbe essere parzialmente ostruita, limitando il flusso.
Una pressione dell’olio molto bassa può avere diverse cause:
- L’olio è troppo caldo e la pompa non riesce a generare una pressione sufficiente
- L’olio è invecchiato ed è stato diluito con carburante nel tempo, rendendo necessario un cambio olio anticipato
- Può essere presente un problema meccanico. Se la pressione dell’olio cala improvvisamente in modo significativo, non si dovrebbe continuare a guidare, poiché un guasto o una perdita nel sistema di lubrificazione può causare gravi danni al motore
- La pressione può anche cadere completamente o oscillare. Un livello dell’olio troppo basso può esserne la causa, poiché la pompa aspira aria e non fornisce più una lubrificazione uniforme. In questo caso, il livello dell’olio deve essere controllato immediatamente e, se necessario, rabboccato
Questo è un breve riepilogo dei diversi scenari che possono verificarsi in relazione alla temperatura e alla pressione dell’olio. A seconda del veicolo, dell’uso e delle condizioni di esercizio, monitorare la pressione dell’olio può essere molto utile. La temperatura dell’olio dovrebbe sempre essere considerata, anche solo per riscaldare correttamente il motore e proteggere i suoi componenti da un’usura inutile. A questo scopo, il CUMPAN dispone anche di una spia di cambiata integrata che fornisce un segnale visivo quando viene raggiunta una soglia configurabile di regime e temperatura del motore, indicando che il regime non dovrebbe essere aumentato ulteriormente. Di solito impostiamo questa soglia a 60 °C, poiché secondo la nostra esperienza a questo valore l’olio è già sufficientemente fluido e offre un’ottima lubrificazione.
