Dans cet article, nous abordons le thème de la température d’huile et de la pression d’huile et expliquons pourquoi il est judicieux de surveiller ces paramètres. Pour cela, nous avons préparé notre DUCATI DesertX et notre DUCATI Monster 1100 EVO afin de vous montrer l’installation de notre CUMPAN Cockpit Assistant, qui permet de surveiller précisément ces valeurs.
Pourquoi surveiller ces valeurs ?
Commençons par un bref aperçu technique expliquant pourquoi il est utile de garder un œil sur la température et la pression d’huile. Sur la plupart des motos, la température du liquide de refroidissement est mesurée de série et prise en compte par le calculateur moteur, notamment lors du démarrage à froid. Certains véhicules affichent également cette température. L’huile moteur, en revanche, chauffe plus lentement que le liquide de refroidissement ; une lubrification optimale est donc généralement atteinte plus tard que ce que la température affichée du liquide de refroidissement pourrait laisser supposer. Lorsque l’huile atteint sa température de fonctionnement, le bloc moteur est en général suffisamment chaud et les dilatations inégales des composants pendant la phase de chauffe sont compensées. Logiquement, le moteur ne devrait être sollicité pleinement qu’à partir de ce moment.
Température d’huile et viscosité
La viscosité de l’huile varie avec la température. Lors d’un test effectué sur notre DesertX, nous avons relevé les valeurs suivantes au ralenti :
À 23 °C de température d’huile, la pression mesurée était de 7 bar ; à 60 °C, elle était de 2,7 bar ; et à 95 °C, seulement 1,6 bar.
Lorsque la température d’huile est basse et que l’huile est visqueuse, la pompe doit générer une pression plus élevée pour faire circuler l’huile. À l’inverse, une température d’huile trop élevée peut provoquer une rupture du film lubrifiant, car l’huile devient trop fluide. Les températures supérieures à 130 °C doivent donc être évitées.
La pression d’huile
La pression d’huile est directement liée à la température d’huile. Avec de l’huile froide, des pressions très élevées peuvent apparaître, parfois bien au-delà de 10 bar. À l’inverse, avec de l’huile chaude et un régime moteur faible, la pression peut descendre en dessous de 1 bar. La pompe à huile étant entraînée par le moteur, son débit dépend directement du régime. À haut régime, plus d’huile est pompée et la pression augmente. La surveillance de la pression d’huile peut donc fournir de nombreuses informations importantes.
Une pression d’huile très élevée indique généralement que le moteur est encore froid, par exemple en hiver, et qu’il ne doit pas être fortement sollicité.
- Si la pression d’huile reste inhabituellement élevée malgré un moteur chaud, une conduite d’huile peut être partiellement obstruée, ce qui limite le débit.
Une pression d’huile très basse peut avoir plusieurs causes :
- L’huile est trop chaude et la pompe ne peut plus générer une pression suffisante
- L’huile est vieillissante et diluée par du carburant au fil du temps, ce qui rend une vidange anticipée nécessaire
- Un problème mécanique peut être présent. Si la pression chute soudainement de manière importante, il ne faut pas continuer à rouler, car un défaut ou une fuite dans le circuit de lubrification peut entraîner de graves dommages moteur
- La pression peut également chuter complètement ou fluctuer. Un niveau d’huile trop bas peut en être la cause : la pompe aspire alors de l’air et ne fournit plus une lubrification régulière. Le niveau d’huile doit être contrôlé immédiatement et complété si nécessaire
Il s’agit là d’un aperçu des différents scénarios possibles liés à la température et à la pression d’huile. Selon le véhicule, l’usage et les conditions d’utilisation, surveiller la pression d’huile peut s’avérer très utile. La température d’huile mérite toujours une attention particulière, ne serait-ce que pour chauffer correctement le moteur et protéger ses composants contre une usure inutile. À cet effet, le CUMPAN dispose également d’un voyant de changement de rapport intégré, qui fournit un signal visuel lorsque le seuil réglable de régime et de température moteur est atteint, indiquant que le régime ne doit pas être augmenté davantage. Nous réglons généralement ce seuil à 60 °C, car selon notre expérience, l’huile est déjà suffisamment fluide à cette température et offre une excellente lubrification.
