Relais de puissance sur la moto : commuter les consommateurs additionnels en toute sécurité

Un GPS ou une prise USB se branche sans problème directement sur un fil 12 V commuté. Avec des feux additionnels, des poignées chauffantes ou un compresseur, c’est risqué : un fil d’origine est dimensionné pour sa propre fonction et peut être surchargé par un consommateur supplémentaire. Si l’on pique en permanence directement sur la batterie, l’appareil consomme à l’arrêt et la décharge. Le relais de puissance résout les deux problèmes en séparant le courant de commande du courant de charge.

Le principe : séparer courant de commande et courant de charge

Un relais est au fond un interrupteur commandé électriquement. Un fil 12 V commuté – le fil de commande – pilote le relais en ne tirant qu’un courant faible. Dès que ce fil est sous tension (contact mis ou plus après contact actif), le relais ferme le circuit de charge. Ce circuit de charge est alimenté directement depuis la batterie par un fil de section suffisante.

Le courant de charge élevé ne passe donc jamais par un fil d’origine trop fin pour un accessoire, mais par un chemin propre, correctement dimensionné et protégé. En même temps, la commande reste liée au contact. Une fois le contact coupé, la tension sur le fil de commande disparaît, le relais s’ouvre et les consommateurs sont entièrement isolés de la batterie. À l’arrêt, aucun courant de charge ne circule.

Schéma de principe du relais de puissance 12 V

Quand un relais s’impose et quand il est inutile

Un relais de puissance a sa place entre la batterie et le consommateur dès que des accessoires gourmands entrent en jeu : feux additionnels, poignées chauffantes, GPS avec accessoires, prises de charge USB à plusieurs ports ou combinaisons de ces éléments. Il est tout aussi judicieux lorsqu’aucun fil commuté suffisamment dimensionné n’est disponible, mais qu’un signal de commande commuté l’est (par exemple depuis la connexion ACC2, la veilleuse ou un interrupteur supplémentaire).

Un relais n’est pas nécessaire pour de petits consommateurs isolés à faible consommation, qui se branchent sans souci sur une connexion commutée existante. Un instrument supplémentaire comme le CUMPAN, avec 0,1 A au maximum, en est un exemple typique : le branchement direct par le connecteur adapté suffit.

Caractéristiques techniques du relais de puissance BOSCH

Le relais de puissance disponible dans la gamme est prêt à brancher avec son faisceau de câbles et utilise un relais BOSCH garanti pour 100 000 cycles de commutation.

Caractéristiques techniques du relais de puissance – aperçu par caractéristique et valeur
Caractéristique	Valeur
Intensité maximale (consommateur)	10 A / 12 V
Relais admissible jusqu’à	20 A / 12 V
Protection	Fusible à lame 10 A
Consommation du fil de commande	100 mA / 12 V
Cycles de commutation (garantis)	100 000
Contenu de la livraison	1× relais de puissance avec faisceau de câbles

Le fusible à lame de 10 A limite le courant de charge ; le relais lui-même admet jusqu’à 20 A et encaisse donc aussi les courants d’appel brefs. Le fil de commande tire 100 mA. Ce courant de commande, pratiquement n’importe quel fil commuté du véhicule peut le fournir.

Branchement

Le branchement se fait en deux circuits distincts. Le consommateur (feux additionnels, prise de charge USB, GPS, poignées chauffantes) se raccorde directement aux cosses plates présentes sur le relais de puissance. Une borne WAGO peut aussi servir à la liaison.

Le fil de commande (câble noir et blanc) se branche sur un fil 12 V commuté. Le signal peut venir par exemple d’une connexion ACC2, de la veilleuse ou d’un interrupteur supplémentaire. Seul compte le fait que ce fil de commande soit commuté, afin que le relais s’allume et s’éteigne avec le contact.

Pour un passage de câbles propre et protégé, une bande en spirale de maintien est un plus.

Relais de puissance 12 V commuté (BOSCH) – prêt à brancher avec faisceau de câbles
Connecteur 12 V – spécifique au modèle – pour le branchement du fil de commande
Borne WAGO – pour relier les consommateurs

Distinction avec le Battery Guard

Le relais et le Battery Guard sont parfois confondus, mais leurs rôles diffèrent. Le relais commute côté charge en fonction d’un signal de commande, en général le contact, et coupe les consommateurs dès que ce signal disparaît. Le Battery Guard, lui, réagit à l’état de charge de la batterie et coupe les consommateurs lorsque la tension descend sous une valeur réglée, indépendamment du contact. Les deux se combinent : le relais soulage le faisceau du véhicule et lie les consommateurs au contact, le Battery Guard protège en plus la capacité restante. Plus de détails dans l’article Battery Guard pour moto : protection contre la décharge profonde des consommateurs additionnels.

Conclusion

Dès que des consommateurs puissants entrent en jeu, le relais est la solution propre : le fil du véhicule ne transporte plus que le courant de commande de 100 mA, le courant de charge passe par un chemin protégé qui lui est propre, directement depuis la batterie, et la coupure du contact isole de nouveau entièrement les consommateurs. Un seul composant règle ainsi ce qui, sinon, surcharge le faisceau du véhicule ou vide la batterie à l’arrêt.

Remarque : la consommation totale des consommateurs raccordés doit rester dans les limites de la protection. Informations données sans garantie – en cas de doute, vérifier la section des câbles et la protection.