Protection décharge profonde pour consommateurs additionnels : Battery Guard pour moto

Les consommateurs tels que GPS, chargeurs de téléphone, traceurs ou prises de bord continuent de tirer du courant à l’arrêt lorsqu’ils sont branchés sur le plus permanent. Au fil des jours et des semaines, la batterie se décharge au point que la tentative de démarrage suivante échoue. Une batterie en décharge profonde peut être endommagée de façon irréversible. Le Battery Guard l’évite précisément en coupant les consommateurs avant que la situation ne devienne critique.

Le boîtier de commande du Battery Guard se raccorde directement aux bornes de batterie, et les consommateurs électriques se raccordent à leur tour au Battery Guard. Celui-ci mesure en continu la tension de la batterie et s’en sert comme indicateur de la capacité restante. Un commutateur réglable à dix positions permet de sélectionner une valeur de tension. Si la tension descend sous cette valeur, le Battery Guard coupe l’alimentation des consommateurs raccordés. Il reste ainsi toujours assez de capacité pour démarrer le véhicule.

La différence essentielle avec un relais de puissance tient au déclencheur : un relais commute sur un signal de commande comme le contact, tandis que le Battery Guard réagit à l’état de charge réel de la batterie. Il fonctionne donc que le contact soit mis ou coupé, et protège aussi la batterie lorsqu’un appareil doit délibérément rester alimenté en permanence.

Pour choisir la bonne position de coupure, il faut savoir où se situe la limite de la capacité de démarrage. Que le moteur démarre ou non ne dépend pas des ampères-heures restants, mais de la tension que la batterie parvient encore à maintenir sous la forte charge du démarreur. Sur une batterie au plomb, la tension au repos donne une indication approximative de l’état de charge :

En règle générale, une moto démarre de manière fiable jusqu’à environ 12,4 V ; en dessous, cela devient de plus en plus limite, et par temps froid ce seuil se déplace nettement vers le haut. Pendant le démarrage lui-même, la tension ne devrait pas chuter sous environ 9,5 à 10 V – si c’est le cas, la batterie est trop déchargée ou usée.

Ce tableau ne s’applique pas aux batteries lithium-ion : en raison de leur courbe de tension plate, l’état de charge est difficile à lire, et si le BMS (système de gestion de la batterie) coupe pour cause de sous-tension, plus rien ne fonctionne d’un coup – sans l’avertissement que donne une batterie au plomb avec un démarreur qui tourne de plus en plus péniblement. Les batteries lithium ont donc leurs propres positions (voir ci-dessous).

C’est précisément là qu’intervient le Battery Guard : il coupe les consommateurs avant que ce point ne soit atteint.

Chaque position correspond à une tension de coupure (cutoff). La tension de réenclenchement se situe toujours 0,3 V au-dessus de la tension de coupure choisie.

La position adaptée dépend de la technologie de la batterie, car les batteries au plomb et lithium-ion n’ont pas les mêmes plages de tension. Pour une capacité restante visée de 80 % ou 20 %, les réglages sont les suivants :

• Batterie au plomb : position [5] pour 80 %, position [9] pour 20 %
• Batterie lithium-ion : position [1] pour 80 %, position [3] pour 20 %

Le Battery Guard est compatible avec les deux types de batterie. Il peut aussi être utilisé en sens inverse, par exemple avec un chargeur de batterie – dans ce cas, toutefois, il n’y a pas de coupure en fonction de la tension.

Avec 0,3 mA, la consommation propre du boîtier de commande est si faible que l’appareil peut rester branché en permanence. Pour donner un ordre de grandeur : sur une batterie de moto moyenne de 10 Ah, il faudrait environ 23 mois pour que la seule consommation propre ramène la capacité restante à 50 %. Une protection intégrée contre les surtensions (coupure à 16 V) assure en outre un fonctionnement sûr des appareils raccordés, et un fusible intégré empêche toute surcharge.

Avec une puissance de 120 watts, le Battery Guard couvre tous les consommateurs courants – chargeurs, GPS, instruments supplémentaires, éclairage ou glacières électriques. Son boîtier compact, étanche selon IP67, se loge facilement sous la selle ou derrière le carénage.

Contenu : le Battery Guard avec câbles de raccordement et fusible, ainsi que deux bornes WAGO pour le raccordement des consommateurs électriques.

Les deux composants protègent la batterie, mais de manière différente, et ne s’excluent pas. Un relais de puissance asservit les consommateurs puissants à un signal de commande commuté et soulage le câblage du véhicule ; dès que le contact est coupé, les consommateurs sont déconnectés. Un Battery Guard surveille la tension et intervient lorsque la batterie se décharge trop, par exemple avec des appareils alimentés en permanence ou lorsque de nombreux consommateurs tirent du courant en même temps.

Pour des consommateurs puissants et commutés, le relais est un bon choix (voir Relais de puissance sur la moto). Pour des appareils sur le plus permanent, ou pour jouer la sécurité, on ajoute le Battery Guard. Souvent, la combinaison des deux est la solution la plus robuste. L’article Alimentation 12 V pour consommateurs supplémentaires sur la moto offre une vue d’ensemble.

Qui alimente volontairement des consommateurs sur le plus permanent récupère, avec le Battery Guard, sa capacité de démarrage : 0,3 mA de consommation propre en échange de la maîtrise du moment où tout s’arrête. Avec des positions pour batteries au plomb et lithium, une protection contre les surtensions et un boîtier étanche, il reste à demeure sur la moto – au quotidien comme en voyage, sur tous les véhicules équipés d’un réseau de bord 12 V.