Protección descarga profunda para consumidores adicionales: Battery Guard para moto

Los consumidores como GPS, cargadores de móvil, localizadores o tomas de a bordo siguen consumiendo corriente en reposo si están conectados al positivo permanente. A lo largo de días y semanas, esto descarga la batería hasta el punto de que el siguiente intento de arranque falla. Una batería con descarga profunda puede sufrir daños permanentes. El Battery Guard lo evita precisamente desconectando los consumidores antes de que la situación sea crítica.

La unidad de control del Battery Guard se conecta directamente a los bornes de la batería, y los consumidores eléctricos, a su vez, al Battery Guard. Este mide de forma continua la tensión de la batería y la utiliza como indicador de la capacidad restante. Mediante un selector ajustable de diez posiciones se elige un valor de tensión. Si la tensión cae por debajo de ese valor, el Battery Guard corta la alimentación de los consumidores conectados. Así siempre queda capacidad suficiente para arrancar el vehículo.

La diferencia clave con un relé de potencia está en el disparador: un relé conmuta según una señal de control como el contacto, mientras que el Battery Guard reacciona al estado de carga real de la batería. Por eso funciona con independencia de que el contacto esté puesto o quitado, y protege también cuando un consumidor debe permanecer alimentado de forma deliberada.

Para elegir con criterio la posición de corte, hay que saber dónde está el límite de la capacidad de arranque. Que el motor arranque no depende de los amperios-hora que quedan, sino de la tensión que la batería aún es capaz de mantener bajo la elevada carga del motor de arranque. En las baterías de plomo, el estado de carga puede estimarse de forma aproximada a partir de la tensión en reposo:

Como regla general, una moto arranca de forma fiable hasta unos 12,4 V; por debajo, cada vez va más justa, y con frío este límite se desplaza claramente hacia arriba. Durante el propio arranque, la tensión no debería caer por debajo de unos 9,5 a 10 V – si lo hace, la batería está demasiado descargada o desgastada.

Esta tabla no es aplicable a las baterías de iones de litio: debido a su curva de tensión plana, el estado de carga apenas puede leerse, y si el BMS (sistema de gestión de la batería) desconecta por baja tensión, de repente deja de funcionar todo – sin el aviso previo que da una batería de plomo con un motor de arranque cada vez más perezoso. Por eso, para el litio hay posiciones propias (ver más abajo).

Justo aquí entra en juego el Battery Guard: desconecta los consumidores antes de llegar a ese punto.

Cada posición corresponde a una tensión de corte (cutoff). La tensión de reconexión se sitúa siempre 0,3 V por encima de la tensión de corte seleccionada.

La posición adecuada depende de la tecnología de la batería, ya que las baterías de plomo y las de iones de litio trabajan con rangos de tensión distintos. Para una capacidad restante objetivo del 80 % o del 20 %, se aplican los siguientes ajustes:

• Batería de plomo: posición [5] para el 80 %, posición [9] para el 20 %
• Batería de iones de litio: posición [1] para el 80 %, posición [3] para el 20 %

El Battery Guard es compatible con ambos tipos de batería. Además, puede funcionar en sentido inverso, por ejemplo junto con un cargador de baterías – aunque en ese caso no se produce la desconexión por tensión.

Con 0,3 mA, el consumo propio de la unidad de control es tan bajo que el aparato puede permanecer conectado de forma permanente. Para hacerse una idea: con una batería de moto media de 10 Ah, harían falta unos 23 meses para que solo el consumo propio la dejara en un 50 % de capacidad restante. Una protección contra sobretensión integrada (desconexión a 16 V) garantiza además el funcionamiento seguro de los aparatos conectados, y un fusible integrado evita sobrecargas.

Con 120 vatios de potencia, el Battery Guard cubre todos los consumidores habituales – cargadores, GPS, instrumentos adicionales, iluminación o neveras portátiles. Su carcasa compacta, estanca según IP67, se aloja sin problemas bajo el asiento o detrás del carenado.

Contenido: el Battery Guard con cables de conexión y fusible, además de dos bornes WAGO para conectar los consumidores eléctricos.

Ambos componentes protegen la batería, pero de forma distinta, y no se excluyen entre sí. Un relé de potencia vincula los consumidores de alta potencia a una señal de control conmutada y descarga el cableado del vehículo; en cuanto se quita el contacto, los consumidores quedan desconectados. Un Battery Guard vigila la tensión e interviene cuando la batería se descarga demasiado, por ejemplo con aparatos alimentados de forma permanente o cuando muchos consumidores juntos consumen corriente.

Para consumidores potentes y conmutados, el relé es una buena opción (ver Relé de potencia en la moto). Quien tenga aparatos en el positivo permanente o quiera ir sobre seguro, añade el Battery Guard. A menudo, la combinación de ambos es la solución más robusta. El artículo Alimentación de 12 V para consumidores adicionales en la moto ofrece una visión de conjunto.

Quien alimenta consumidores deliberadamente desde el positivo permanente recupera con el Battery Guard la capacidad de arranque: 0,3 mA de consumo propio a cambio de decidir cuándo se corta. Con posiciones para plomo y litio, protección contra sobretensión y carcasa estanca, se queda montado de forma permanente – tanto en el día a día como de viaje, en cualquier vehículo con red de a bordo de 12 V.