Graisseur de chaîne pour la Triumph Tiger 800 XRx
Compte rendu d’installation par LUV
Triumph Tiger 800 XRx – année de construction 2019
Voici comment LUV a réalisé le montage – nous ne pouvons malheureusement pas garantir son bon fonctionnement, car nous n’avons pas pu vérifier l’installation nous-mêmes.
Réservoir d’huile 60 ml
Le réservoir d’huile a été légèrement incliné vers l’avant et monté de façon élastique (à l’arrière un support en caoutchouc réalisé avec de la gaine thermorétractable, à enfiler sur les pattes en plastique existantes ; à l’avant une patte en mousse caoutchouc vissée avec des colliers de serrage réutilisables), placé dans la coque arrière sous le cache du porte-bagages. Le niveau de remplissage est visible sans déposer le cache, après avoir retiré la selle passager.
Valve de dosage
La valve de dosage est calée avec des colliers de serrage sous le gousset du cadre. Un déplacement ou un arrachement des raccords de tuyau est quasiment impossible, car la tôle du cadre tient la valve « fermement en main » par le dessus.
Buse
La buse est montée à l’extérieur de la couronne, à 7 heures, avec le collier. Une durite d’essence de 5 mm de diamètre intérieur a en outre été enfilée sur le tuyau d’huile, afin de le protéger du pliage lors des débattements et du frottement. La buse est ensuite cintrée avec des rayons les plus larges possible : a) vers la couronne, de sorte que l’ouverture de la buse repose légèrement contre elle ; b) à l’autre extrémité, cintrée vers l’intérieur sous le bras oscillant, afin que le tuyau puisse être introduit dans l’ouverture située sur la face intérieure du bras. Le tuyau peut être passé vers l’avant à travers le bras oscillant et ressort devant l’amortisseur.
Alimentation 12 V commutée
À gauche sur le cadre, sous la selle passager, se trouve un connecteur blanc à six voies (mâle, avec cinq connexions commutées). Sur la XRX, il n’est pas utilisé d’origine. Après avoir retiré les bouchons obturateurs, le connecteur femelle peut être câblé avec des cosses appropriées. Du +12 V commuté a été trouvé sur la connexion représentée, sur le fil vert. La masse et le plus permanent sont également présents, mais n’ont pas été utilisés. Avec le connecteur existant et les broches appropriées (femelles), un adaptateur a été réalisé afin de pouvoir raccorder d’autres composants par la suite si besoin. Avant le câblage, il est conseillé de contrôler l’affectation réelle des broches avec un contrôleur de tension, car d’après quelques recherches, les couleurs de fils peuvent apparemment varier (selon l’année-modèle). Ici, le +12 V commuté était vert, la masse noire et le plus permanent marron (et non rouge, comme on pourrait le supposer). Le câble adaptateur a été câblé comme suit : plus permanent = rouge | masse = noir | plus commuté = jaune Seul le fil jaune a été utilisé comme signal d’allumage ; le plus permanent et la masse ont été piqués directement sur la batterie.
Interrupteur pluie
L’interrupteur pluie est monté à gauche, sur le support d’embrayage et de rétroviseur. Le câble est passé jusqu’à la tube de direction parallèlement aux câbles de la commande gauche, afin d’assurer assez de mou pour le braquage. À partir de la tube de direction, le câble passe à gauche sous le réservoir de carburant, afin de garder assez de distance avec les bobines d’allumage et autres.
Boîtier de commande
Le boîtier de commande est fixé à droite, devant le connecteur de diagnostic, avec un collier de serrage à clip dans un trou existant du plastique du cache de roue.
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