Oliatore a catena per la KTM 790 Adventure R
3 resoconti di installazione per questo modello
Resoconto di installazione di Lorenz G.
KTM 790 Adventure R – anno di produzione 2021
Ecco come Lorenz G. ha risolto il montaggio – purtroppo non possiamo garantirne il corretto funzionamento, perché non abbiamo potuto verificare l’installazione di persona.
Serbatoio dell’olio 120 ml
Sotto la sella, sul coperchio della scatola filtro. Il coperchio resta comunque smontabile senza dover staccare i tubi (olio e lo sfiato variabile montato in più) dal serbatoio dell’olio. Questo si ottiene instradando ciascun tubo ad ansa attorno al serbatoio, così che il coperchio della scatola filtro possa essere spostato di lato insieme al serbatoio dell’olio in un unico movimento, per la manutenzione del filtro dell’aria. Il serbatoio è così montato completamente invisibile nella moto. (A causa del mio sistema bagagli viaggio senza gli elementi di carena posteriori.)
Valvola di dosaggio
Sotto la sella, dietro il supporto della serratura della sella – anch’essa invisibile dall’esterno. La staffa angolare è stata avvitata al copriruota, rivestita con la gommapiuma in dotazione, e la valvola di dosaggio vi è stata fissata con due fascette. (Usa viti con appoggio piano per evitare lo strappo!) Nella foto si vede anche l’estremità dello sfiato variabile del serbatoio dell’olio nonché il raccordo a T con un tubo CORTO per il riempimento e il rabbocco dell’olio. CORTO, per non dover tenere alzato il tubo mentre si riempiono le siringhe; così nel frattempo non esce olio.
Ugello
Sulla corona, lato interno, in appoggio sul guidacatena – la migliore protezione dell’ugello dagli urti meccanici in fuoristrada. Tubo instradato all’interno del forcellone, usando la guaina di protezione termica come protezione meccanica del tubo. L’unica parte visibile del tubo si trova in corrispondenza del fulcro del forcellone; per il resto corre sempre sul lato interno del telaio (insieme al cavo Bowden dello sblocco della sella). Inoltre il paraspruzzi della catena sulla corona si è rivelato utile per proteggere ulteriormente la catena. Tiene lo sporco lontano dalla catena e il grasso o l’olio proiettati lontano da cerchio, pneumatico, moto e bagagli. Si è dimostrato valido anche nell’uso fuoristrada intensivo. Per ulteriori dettagli, vedi https://www.snoto.de/motorrad-kettenschutz/.
Alimentazione 12 V commutata
Semplicemente collegato all’ACC2 nella parte posteriore, sotto la copertura del vano bagagli. È il cavo nero-rosso – lo innesti ed è fatta.
Interruttore pioggia
A sinistra sul manubrio, sul morsetto del protettore di mani. Posizionato di proposito più «in avanti» (nel senso di marcia) perché non venga premuto involontariamente dalla borsa da serbatoio a sterzo tutto girato, cosa che dosherebbe troppo olio senza che ce ne si accorga. Resta comunque facile da raggiungere durante la guida.
Centralina
Sotto la sella, sul supporto della serratura della sella. Gommapiuma incollata e fissata con due fascette. La terza fascetta impedisce alle altre due di spostarsi verso l’esterno, cosa che allenterebbe la centralina (soprattutto con molto uso fuoristrada e le numerose scosse che ne derivano). L’alimentazione arriva dalla batteria; la lunghezza del cavo va perfettamente, e il cavo è stato instradato insieme a quello dell’interruttore pioggia a destra, all’interno del tubo superiore del telaio.
Resoconto di installazione di Cornelia
KTM 790 Adventure R – anno di produzione 2019
Ecco come Cornelia ha risolto il montaggio – purtroppo non possiamo garantirne il corretto funzionamento, perché non abbiamo potuto verificare l’installazione di persona.
Serbatoio dell’olio 120 ml
Il serbatoio, il raccordo a T e l’attacco di riempimento sono disposti dietro la carena sinistra. Il serbatoio è fissato con fascette e imbottito contro il telaio con gommapiuma. Per questo è stato rimosso il vano presente nella carena. Dietro la carena resta ancora spazio a sufficienza per un oggetto morbido, ad esempio il giubbotto ad alta visibilità. L’attacco di riempimento si trova sotto la sella del passeggero ed è lì comodamente accessibile; il livello di riempimento del serbatoio si può controllare semplicemente sganciando la carena.
Valvola di dosaggio
La valvola è stata fissata anch’essa al telaio con fascette e rivestita di gommapiuma sul retro per evitare rumori. Si appoggia contro la scatola filtro. La valvola è coperta dalla carena laterale e quindi protetta.
Ugello
L’ugello è stato collocato direttamente sulla corona dal basso, forando il guidacatena inferiore. Il supporto per ugello non è stato quindi necessario. La distanza tra l’apertura dell’ugello e la corona è molto ridotta (ci passa un normale foglio di carta), ma senza sfregamento, come indicato nelle istruzioni. Per forare conviene smontare la ruota posteriore; ci si arriva meglio e si può scegliere un angolo di foratura adatto. La variante con foratura è stata scelta perché l’estremità dell’ugello sia il più corta possibile e meglio protetta da danni e deformazioni.
Alimentazione 12 V commutata
Alimentazione 12 V commutata collegata all’attacco ACC2 nella parte posteriore.
Interruttore pioggia
L’interruttore pioggia è montato ben visibile a destra nel cruscotto. È l’unico lavoro per il quale mi sono fatto aiutare dall’officina, perché dietro la mascherina del faro della 790 lo spazio è terribilmente stretto e loro dovevano comunque intervenire lì, così non ho dovuto sobbarcarmi quell’armeggio. Il successivo passaggio del cavo sotto il serbatoio del carburante verso la centralina (sul lato destro) l’ho fatto di nuovo da solo; funziona senza problemi con un filo grosso come passafilo, e non serve nemmeno sollevare il serbatoio.
Centralina
La centralina e le lunghezze di cavo residue sono alloggiate nella parte posteriore e fissate senza stringere al cablaggio lì presente. Ho inoltre avvolto la centralina in un guanto di lattice, da un lato perché non sbatacchi, dall’altro per garantire una protezione aggiuntiva dall’umidità. Questa disposizione non mi sembra ottimale; forse la ripenserò, ma per ora va così.
Resoconto di installazione di ExDuc01
KTM 790 Adventure R – anno di produzione 2019
Ecco come ExDuc01 ha risolto il montaggio – purtroppo non possiamo garantirne il corretto funzionamento, perché non abbiamo potuto verificare l’installazione di persona.
Serbatoio dell’olio 60 ml
Posizione del serbatoio dell’olio e della valvola di dosaggio sotto il fianchetto sinistro. Purtroppo il vano portaoggetti nel fianchetto deve essere rimosso. Si consiglia lo sfiato variabile del serbatoio dell’olio (nota della redazione). Il tubo dell’olio segue il telaio verso il basso fino al fulcro del forcellone… … e poi passa in curva sul forcellone, accanto al pattino catena, verso la parte posteriore. Il tubo viene poi posato nel longherone interno sinistro del forcellone fino al guidacatena e lì avvitato con il collarino in dotazione alla vite di fissaggio posteriore.
Valvola di dosaggio
Il tubo dell’olio segue il telaio verso il basso fino al fulcro del forcellone…
Ugello
Sulla corona, lato esterno
Alimentazione 12 V commutata
Il positivo commutato si può derivare nella parte posteriore dal connettore ACC1 / ACC 2 già presente sulla moto. Qui il cavo giusto è quello nero/rosso. Poiché sul cavo dell’oliatore c’è già un capocorda, basta innestare i due insieme.
Interruttore pioggia
A destra nel cruscotto, accanto al display principale.
Centralina
La centralina è montata sulla copertura della batteria. Per questo sono stati praticati due fori da 5 mm nella copertura. Attenzione – non forare con la copertura montata!
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