Indicador de marcha y presión de aceite en KTM LC4 y LC8 – Retrofit y fundamentos técnicos

En este artículo se describe, a modo de ejemplo, la instalación del CUMPAN en una KTM Super Duke 990 R. Los pasos de montaje son representativos para modelos KTM con motor LC8 de 2003–2013 y para modelos KTM con motor LC4 de 2007–2013. El enfoque está en la instalación de un indicador de marcha y la integración de un sensor de presión de aceite.

En detalle, se trata de los siguientes modelos:

• KTM LC4 modelos de 2007–2013: 690 Duke | 690 Enduro (R) | 690 Rally | 690 SMC (R)
• KTM LC8 modelos de 2003–2013: 950 Adventure (S) | 950 Super Enduro (R) | 990 Adventure (R) | 990 Super Duke (R) | 990 Supermoto (R/T) | 1190 RC8 (R)

Pasos de instalación

• Instalación del sensor para la medición de la temperatura del aceite
• Conexión de la señal de RPM
• Instalación y conexión del sensor de marcha
• Instalación y conexión del sensor de presión de aceite
• Conexión de alimentación
• Ajustes en el CUMPAN

Para la instalación descrita – según el tipo de motor – se requieren los siguientes componentes:

Lista de compra LC4

• CUMPAN Cockpit Assistant
• Módulo adicional: indicador de marcha
• Módulo adicional: sensor de presión de aceite
• Divisor ACC de 3 vías (opcional)
• Soporte de pantalla (opcional)

Lista de compra LC8

• CUMPAN Cockpit Assistant (950 y 990)
• CUMPAN Cockpit Assistant (1190 RC8)
• Módulo adicional: indicador de marcha
• Módulo adicional: sensor de presión de aceite
• Divisor ACC de 3 vías (opcional)
• Soporte de pantalla (opcional)

Instalación del sensor para la medición de la temperatura del aceite

Para el motor LC8, elegimos el sensor de temperatura M14x1,5 y lo instalamos en la parte delantera (en el sentido de la marcha), en la parte inferior del cárter del motor (posición n.º 7), directamente en el alojamiento del filtro de aceite. Para un mejor acceso en la Super Duke 990, se desmontan el cubrecárter y la bandeja de la batería. A continuación se puede retirar el tapón original e instalar el sensor M14 (respetar un par de apriete de 20NM). El aceite que se derrame debe recogerse y la cantidad correspondiente debe reponerse posteriormente.

La versión 1190 del motor LC8 tiene un cárter diferente, por lo que el sensor de temperatura (M10x1) debe instalarse en la posición n.º 27 (comprueba la compatibilidad según el esquema).

En el motor LC4, se pueden elegir tres ubicaciones de instalación (posición n.º 3); en todas ellas se utiliza el sensor de temperatura M10x1. La primera ubicación, que está en el sentido de la marcha, se encuentra en el alojamiento de la bomba de agua y mide la temperatura del refrigerante. Las otras dos ubicaciones miden la temperatura del aceite.

Al elegir el sensor de temperatura y la ubicación de instalación, asegúrate de que la longitud de la rosca del sensor sea adecuada y de que el sensor no esté montado en una zona exterior expuesta donde pueda dañarse fácilmente.

Conexión de la señal de RPM

En el motor LC8, el cable de señal del sensor del cigüeñal sale del cárter del motor en el lado derecho del motor (posición n.º 1). Este cable conduce a un conector blanco de 2 pines, en el que se puede instalar el derivador de señal de RPM o un conector de derivación PRESSLOK™.

En el motor LC4, el cable de señal del sensor del cigüeñal sale del cárter del motor en la parte trasera derecha del motor (posición n.º 17). Este cable conduce a un conector blanco de 2 pines, en el que se puede instalar el derivador de señal de RPM o un conector de derivación PRESSLOK™.

Importante: la señal de RPM está en el cable blanco/amarillo. La asignación de pines dentro de los modelos LC4 y LC8 puede variar; al usar el derivador de señal de RPM, puede ser necesario intercambiar los pines para que la derivación quede en la línea del cable blanco/amarillo.

Instalación y conexión del sensor de marcha

En el motor LC8, el sensor de marcha se encuentra en el lado izquierdo del motor, a la altura de la pata de cabra (posición n.º 25). Para desmontarlo, hay que aflojar los dos tornillos del sensor de marcha y el conector de 3 pines. Para mejorar el acceso, se puede desmontar la pata de cabra, aunque no es estrictamente necesario. La instalación del nuevo sensor se realiza en orden inverso (respetar un par de apriete de 6NM), al igual que la conexión del conector.

El conector de 3 pines proporciona las señales originales a la ECU. El cable de alimentación de 2 hilos proporciona la alimentación de 12V para la electrónica del sensor de marcha y debe conectarse a una alimentación de 12V conmutada. Por ejemplo, la conexión ACC2 es adecuada para ello.

El cable negro/blanco transporta una señal de tensión de 0–5V que proporciona al CUMPAN la información sobre la marcha engranada. Este cable debe conectarse a la entrada analógica 1 o 2 del CUMPAN mediante un conector de empalme PRESSLOK™.

La instalación en el motor LC4 es casi idéntica; el sensor de marcha también se encuentra en el lado izquierdo del motor, a la altura de la pata de cabra (posición n.º 32).

Nota: el sensor de marcha original detecta el punto muerto, así como la 2.ª y la 3.ª marcha. La ECU utiliza la información de si está engranada la 2.ª o la 3.ª marcha para reducir la potencia a plena carga en esas marchas. Esta reducción es necesaria para cumplir la normativa de emisiones.

Para uso en competición, puede ser relevante desactivar esta reducción; para ello solo es necesario desactivar la línea de la 2.ª y la 3.ª marcha. Para ello, se pueden retirar los pines del conector de 3 pines o cortar los cables (aislar los puntos de contacto abiertos). La asignación de colores de los cables es la siguiente:

• Punto muerto – verde / verde-negro (lado sensor / lado vehículo)
• 2.ª marcha – azul-rojo / gris (lado sensor / lado vehículo)
• 3.ª marcha – amarillo-verde / amarillo-marrón (lado sensor / lado vehículo)

Nota: tanto el sensor de marcha como el sensor de presión de aceite requieren una alimentación de 12V conmutada y una línea de señal independiente al CUMPAN. Las señales correspondientes se registran a través de las entradas analógicas (IN1 / IN2).

Instalación del sensor de presión de aceite (LC8)

Posición 1

En esta posición, el sensor de presión de aceite se instala en la tapa del filtro de aceite (posición n.º 6). Primero se retira la tapa del filtro y se recoge el aceite que se derrama. La cantidad drenada debe reponerse posteriormente. Hay que asegurarse de que no entren contaminantes en el circuito de aceite.

La tapa del filtro de aceite ya tiene una hendidura centrada en la parte interior que sirve de centrado para el taladro guía. Una vez taladrado, el orificio debe avellanarse y luego se corta la rosca (M10x1). A continuación, el sensor de presión de aceite debe sellarse con cinta PTFE u otro sellador e instalarse. El montaje se realiza en el exterior de la tapa. Por último, la tapa del filtro se puede volver a montar (respetar un par de apriete de 6NM).

Posición 2

Otra posible ubicación para el sensor de presión de aceite está en el tensor de la cadena de distribución (posición n.º 15).

Esta ubicación es utilizada por KTM, pero se requiere una reducción de M16 a M10x1 (n.º de pieza: 60029006000, posición n.º 17).

Dependiendo del modelo LC8, esta ubicación puede ser más adecuada. En la 990 Super Duke R mostrada aquí, la instalación solo es posible en el cilindro trasero.

Además, se instaló un racor banjo con un latiguillo de acero trenzado para permitir una colocación flexible del sensor de presión de aceite.

Al igual que con el sensor de marcha, aquí también se requiere una alimentación de 12V conmutada y una línea de señal al CUMPAN. Se recomienda conectar la señal de presión de aceite a la entrada analógica 2 (cable negro/azul) del CUMPAN.

Nota: en una medición comparativa entre las dos posiciones de instalación, se midió una presión reducida en aprox. 0,5 BAR en el tensor de la cadena (con el motor caliente).

Instalación del sensor de presión de aceite (LC4)

La instalación del sensor de presión de aceite también es posible en el motor LC4, pero todavía no ha sido probada por nosotros en la práctica. Solo se requiere una ubicación adecuada o una rosca correspondiente.

Actualización: los clientes han informado que en modelos anteriores a 2012 es posible utilizar la tapa del filtro de aceite con el número de pieza 76038041000 e instalar en ella el sensor de presión de aceite.

A partir de los modelos 2012, el sensor de presión de aceite se puede instalar en la misma posición (posición n.º 31) que en los modelos actuales. Se puede utilizar el siguiente set: módulo adicional de sensor de presión de aceite

Conexión de alimentación

En el último paso, debe conectarse la alimentación. Esto significa que el CUMPAN, el sensor de marcha y, si procede, el sensor de presión de aceite se conectan a una alimentación de 12V conmutada. En casi todos los modelos KTM, ya existen conexiones ACC2 de fábrica para consumidores auxiliares. Con los divisores ACC, estas conexiones pueden ampliarse para asegurar el número de tomas necesarias.

El positivo rojo debe conectarse al cable negro/rojo en la conexión ACC2. El cable de masa negro debe conectarse al cable marrón.

Ajustes en el CUMPAN

Una vez conectada la alimentación de 12V y comprobada la correcta instalación de todos los componentes, el CUMPAN puede encenderse con el contacto.

Dos ajustes deben configurarse obligatoriamente en el menú:

[MENU] / [SENS] / Damping “250” / Sensor “BIKE”

[MENU] / [INPUT] / IN1 “GEAR” / IN2 “PRESSURE”

Todos los demás ajustes se describen en detalle en el manual de usuario.

Más información sobre la supervisión de la temperatura y la presión del aceite se resume en un artículo técnico separado: Supervisar la presión y la temperatura del aceite.

Conclusión: La instalación en la KTM 990 Super Duke R sirve como referencia para añadir un indicador de marcha y la supervisión de presión de aceite en modelos KTM comparables con motores LC8 y LC4. Los pasos descritos están estructurados de forma que las ubicaciones de montaje, el cableado y la configuración del menú del CUMPAN puedan transferirse de forma reproducible a otros modelos.