Indicateur de rapport & pression d’huile sur KTM LC4 et LC8 – Rétrofit et bases techniques

Dans cet article, l’installation du CUMPAN sur une KTM Super Duke 990 R est décrite à titre d’exemple. Les étapes de montage sont représentatives des modèles KTM équipés d’un moteur LC8 de 2003 à 2013 ainsi que des modèles KTM équipés d’un moteur LC4 de 2007 à 2013. L’accent est mis sur l’ajout d’un indicateur de rapport ainsi que sur l’intégration d’un capteur de pression d’huile.

Dans le détail, il s’agit des modèles suivants :

• KTM LC4 modèles de 2007 à 2013 : 690 Duke | 690 Enduro (R) | 690 Rally | 690 SMC (R)
• KTM LC8 modèles de 2003 à 2013 : 950 Adventure (S) | 950 Super Enduro (R) | 990 Adventure (R) | 990 Super Duke (R) | 990 Supermoto (R/T) | 1190 RC8 (R)

Étapes d’installation

• Installation du capteur pour la mesure de la température d’huile
• Raccordement du signal de régime (RPM)
• Installation et raccordement du capteur de rapport
• Installation et raccordement du capteur de pression d’huile
• Raccordement de l’alimentation
• Réglages sur le CUMPAN

Pour l’installation décrite – selon le type de moteur – les composants suivants sont nécessaires :

Liste d’achat LC4

• Cockpit Assistant CUMPAN
• Module additionnel : indicateur de rapport
• Module additionnel : capteur de pression d’huile
• Répartiteur ACC 3 voies (optionnel)
• Support d’écran (optionnel)

Liste d’achat LC8

• Cockpit Assistant CUMPAN (950 et 990)
• Cockpit Assistant CUMPAN (1190 RC8)
• Module additionnel : indicateur de rapport
• Module additionnel : capteur de pression d’huile
• Répartiteur ACC 3 voies (optionnel)
• Support d’écran (optionnel)

Installation du capteur pour la mesure de la température d’huile

Pour le moteur LC8, nous choisissons le capteur de température M14x1,5 et l’installons à l’avant (dans le sens de la marche), en bas du carter moteur (position n° 7), directement au niveau du logement du filtre à huile. Pour un meilleur accès sur la Super Duke 990, le sabot moteur et le bac à batterie sont déposés. La vis de fermeture d’origine peut ensuite être retirée et le capteur M14 installé (respecter un couple de serrage de 20NM). L’huile qui s’écoule doit être récupérée et la quantité correspondante devra être remplacée ensuite.

La version 1190 du moteur LC8 possède un carter différent, le capteur de température (M10x1) doit donc être installé en position n° 27 (veuillez vérifier la compatibilité à l’aide du schéma !).

Sur le moteur LC4, trois emplacements de montage (position n° 3) peuvent être choisis ; le capteur de température M10x1 est utilisé pour tous. Le premier emplacement, situé dans le sens de la marche, se trouve au niveau du carter de pompe à eau et mesure la température du liquide de refroidissement. Les deux autres emplacements mesurent la température d’huile.

Lors du choix du capteur de température et de l’emplacement de montage, il faut veiller à ce que la longueur de filetage du capteur convienne et que le capteur ne soit pas monté à l’extérieur dans une zone exposée où il pourrait être facilement endommagé.

Raccordement du signal de régime

Sur le moteur LC8, le câble de signal du capteur de vilebrequin sort du carter moteur sur le côté droit du moteur (position n° 1). Ce câble mène à un connecteur blanc à 2 broches, sur lequel on peut installer soit le dérivateur de signal de régime, soit un connecteur de dérivation PRESSLOK™.

Sur le moteur LC4, le câble de signal du capteur de vilebrequin sort du carter moteur à l’arrière, côté droit du moteur (position n° 17). Ce câble mène à un connecteur blanc à 2 broches, sur lequel on peut installer soit le dérivateur de signal de régime, soit un connecteur de dérivation PRESSLOK™.

Important : le signal de régime se trouve sur le fil blanc/jaune. L’affectation des broches peut varier selon les modèles LC4 et LC8 ; lors de l’utilisation du dérivateur, il peut donc être nécessaire d’échanger les broches afin que la dérivation se fasse sur la ligne du fil blanc/jaune.

Installation et raccordement du capteur de rapport

Sur le moteur LC8, le capteur de rapport se trouve sur le côté gauche du moteur, à la hauteur de la béquille latérale (position n° 25). Pour le démontage, il faut desserrer les deux vis du capteur et le connecteur à 3 broches. Pour un meilleur accès, la béquille latérale peut être déposée, sans que cela soit toutefois indispensable. Le montage du nouveau capteur se fait dans l’ordre inverse (respecter un couple de serrage de 6NM), tout comme le raccordement du connecteur.

Le connecteur à 3 broches fournit les signaux d’origine au calculateur. Le câble d’alimentation à 2 broches fournit le 12V pour l’électronique du capteur de rapport et doit être raccordé à une alimentation 12V commutée. Le connecteur ACC2 convient par exemple à cet usage.

Le fil noir/blanc transporte un signal de tension 0–5V, qui fournit au CUMPAN l’information concernant le rapport engagé. Ce fil doit être raccordé à l’entrée analogique 1 ou 2 du CUMPAN au moyen d’un manchon de raccordement PRESSLOK™.

Le montage sur le moteur LC4 est presque identique ; le capteur de rapport se trouve également sur le côté gauche du moteur, à la hauteur de la béquille latérale (position n° 32).

Remarque : le capteur de rapport d’origine détecte le point mort ainsi que la 2e et la 3e vitesse. Le calculateur utilise l’information indiquant si la 2e ou la 3e vitesse est engagée pour réduire la puissance à pleine charge dans ces rapports. Cette réduction est nécessaire pour respecter la norme antipollution.

Pour un usage piste, la désactivation de cette réduction peut être pertinente ; il suffit pour cela de neutraliser la ligne de la 2e et de la 3e vitesse. Pour ce faire, il est possible de retirer les broches du connecteur à 3 broches ou de couper les câbles (isoler les points de contact ouverts !). L’affectation des couleurs de câbles est la suivante :

• Point mort – vert / vert-noir (côté capteur / côté véhicule)
• 2e vitesse – bleu-rouge / gris (côté capteur / côté véhicule)
• 3e vitesse – jaune-vert / jaune-marron (côté capteur / côté véhicule)

Remarque : le capteur de rapport et le capteur de pression d’huile nécessitent tous deux une alimentation 12V commutée ainsi qu’une ligne de signal séparée vers le CUMPAN. Les signaux des capteurs sont traités via les entrées analogiques (IN1 / IN2).

Installation du capteur de pression d’huile (LC8)

Position 1

À cet emplacement, le capteur de pression d’huile est installé sur le couvercle de filtre à huile (position n° 6). Il faut d’abord déposer le couvercle et récupérer l’huile qui s’écoule. La quantité écoulée devra être rajoutée ensuite. Veiller à ce qu’aucune impureté ne pénètre dans le circuit d’huile.

Le couvercle de filtre à huile présente déjà au centre, côté intérieur, un évidement servant de centrage pour le perçage du trou de base. Une fois le trou percé, il convient de chanfreiner l’alésage puis de tarauder le filetage (M10x1). Le capteur de pression d’huile doit ensuite être étanché avec du ruban PTFE ou un autre produit d’étanchéité, puis installé. Le montage se fait à l’extérieur du couvercle. Enfin, le couvercle peut être remonté (respecter un couple de serrage de 6NM).

Position 2

Un autre emplacement possible pour le capteur de pression d’huile se trouve au niveau du tendeur de chaîne de distribution (position n° 15).

Cette position est utilisée par KTM, mais nécessite une réduction de M16 vers M10x1 (référence : 60029006000, position n° 17).

Selon le modèle LC8, cet emplacement peut être plus pertinent. Sur la 990 Super Duke R présentée ici, l’installation n’est toutefois possible que sur le cylindre arrière.

Un raccord banjo avec durite tressée acier a en outre été monté afin de permettre un positionnement flexible du capteur de pression d’huile.

Comme pour le capteur de rapport, une alimentation 12V commutée et une ligne de signal vers le CUMPAN sont également nécessaires ici. Il est recommandé de raccorder le signal de pression d’huile à l’entrée analogique 2 (fil noir/bleu) du CUMPAN.

Remarque : lors d’une mesure comparative entre les deux positions de montage, une pression réduite d’environ 0,5 BAR a été mesurée au tendeur de chaîne (moteur chaud).

Installation du capteur de pression d’huile (LC4)

L’installation du capteur de pression d’huile est en principe également possible sur le moteur LC4, mais n’a pas encore été testée par nous en pratique. Il faut simplement disposer d’un emplacement adapté ou d’un filetage correspondant.

Mise à jour : des clients nous ont indiqué que, sur les modèles antérieurs à 2012, il est possible d’utiliser le couvercle de filtre à huile portant la référence 76038041000 et d’y installer le capteur de pression d’huile.

À partir des modèles 2012, le capteur de pression d’huile peut être installé à la même position (position n° 31) que sur les modèles actuels. Le kit suivant peut être utilisé : module additionnel capteur de pression d’huile

Raccordement de l’alimentation

Lors de la dernière étape, l’alimentation électrique doit être raccordée. Cela signifie que le CUMPAN, le capteur de rapport et, le cas échéant, le capteur de pression d’huile sont connectés à une alimentation 12V commutée. Sur presque tous les modèles KTM, des prises ACC2 pour consommateurs auxiliaires sont déjà présentes d’origine. Les répartiteurs ACC permettent d’augmenter le nombre de prises disponibles afin d’assurer le nombre de connexions nécessaires.

Le fil positif rouge doit être raccordé au fil noir/rouge sur la prise ACC2. Le fil de masse noir doit être raccordé au fil marron.

Réglages sur le CUMPAN

Une fois l’alimentation 12V raccordée et le montage de tous les composants vérifié, le CUMPAN peut être mis sous tension via le contact.

Deux réglages doivent impérativement être effectués dans le menu :

[MENU] / [SENS] / Damping “250” / Sensor “BIKE”

[MENU] / [INPUT] / IN1 “GEAR” / IN2 “PRESSURE”

Tous les autres réglages sont décrits en détail dans le manuel utilisateur.

Des informations complémentaires sur la surveillance de la température et de la pression d’huile sont regroupées dans un article technique séparé : Surveiller la pression et la température d’huile.

Conclusion : L’installation sur la KTM 990 Super Duke R sert de référence pour l’ajout d’un indicateur de rapport et de la surveillance de pression d’huile sur des modèles KTM comparables équipés de moteurs LC8 et LC4. Les étapes décrites sont structurées de manière à pouvoir transférer de façon reproductible les emplacements de montage, le câblage et la configuration du menu du CUMPAN à d’autres modèles.