Graisseur de chaîne pour la Honda XL600V
2 comptes rendus d’installation pour ce modèle
Compte rendu d’installation par Andreas Hügel
Honda XL600V – année de construction 1998
réservoir d’huile 60 ml
Sous le carénage arrière, à gauche sur le cadre. Le contrôle du niveau d’huile est ainsi facile. Pour limiter les vibrations, la cale en mousse caoutchouc se trouve aux surfaces de contact. Il y a de la place ici pour le réservoir standard comme pour celui longue distance.
valve de dosage
La valve de dosage se trouve en ligne directe sous le réservoir d’huile, sur l’entretoise gauche du cadre, juste devant le filtre à air. Protégée en plus contre les projections d’eau, car la valve se situe directement dans la zone de projection de la roue arrière. Ici aussi, la cale en mousse caoutchouc a été utilisée pour limiter les vibrations.
buse
Au niveau de la couronne, côté extérieur, tuyau passé sous le bras oscillant. La buse a été vissée au carter de chaîne par l’intérieur avec des vis autotaraudeuses.
alimentation 12 V commutée
La solution la plus simple consiste à piquer le courant sur le feu arrière. Ici, directement sous la selle, sur la borne Honda d’origine (fil jaune, à gauche). Le goulot de remplissage est visible à côté du connecteur vert.
interrupteur pluie
À l’emplacement habituel, à droite sur le support de rétroviseur. Comme il y a assez de place sous le réservoir de carburant, les câbles électriques se passent très facilement le long du cadre.
boîtier de commande
Sous la selle, devant le calculateur moteur. Il est également facile ici de piquer le plus et le moins permanents directement sur la batterie.
Compte rendu d’installation par Friedl
Honda XL600V – année de construction 1996
réservoir d’huile 120 ml
J’ai monté le réservoir d’huile longue distance sous le carénage latéral gauche.
valve de dosage
La valve de dosage se trouve un peu plus haut que la sortie du réservoir d’huile, montée sous la selle avec du ruban adhésif double face.
buse
La buse est posée derrière le carter de chaîne inférieur blanc avec le petit collier. Le trou de fixation du collier a été alésé à 6,5 mm pour cela.
alimentation 12 V commutée
J’ai piqué le plus commuté sur le feu arrière, puisque l’éclairage est de toute façon allumé en permanence dès que la moto tourne. Lors des travaux d’entretien, cela présente l’avantage de pouvoir couper le graisseur pendant que le moteur tourne sur la béquille. Fil marron du connecteur sous la selle. J’ai retiré le connecteur et soudé les fils ensemble.
interrupteur pluie
L’interrupteur pluie se trouve à droite sur le guidon.
boîtier de commande
Le boîtier de commande se trouve lui aussi sous la selle, fixé au tube droit du cadre avec un collier de serrage.
