Graisseur de chaîne pour la BMW F 800 GS
4 comptes rendus d’installation pour ce modèle
Compte rendu d’installation par Simon
BMW F 800 GS – année de construction 2015
Voici comment Simon a réalisé le montage – nous ne pouvons malheureusement pas garantir son bon fonctionnement, car nous n’avons pas pu vérifier l’installation nous-mêmes.
Réservoir d’huile 120 ml
Fixé au cadre sous la selle avec des colliers de serrage. La position n’est que légèrement inclinée ; une mise à l’air libre externe du réservoir d’huile ne serait sûrement pas de trop.
Valve de dosage
La valve de dosage se trouve elle aussi sous la selle, avec le té de remplissage. Le tuyau vers la buse est protégé par une gaine tressée.
Buse
Au niveau de la couronne, côté extérieur, tuyau passé à l’intérieur du bras oscillant et protégé par une gaine tressée. Attention en utilisant les supports de tuyau fournis : leur logement est très juste et un tuyau gainé n’y entre plus. Dans mon cas, j’ai pratiqué des évidements dans les fixations.
Alimentation 12 V commutée
Sur le faisceau de câbles à côté du calculateur moteur, le ruban textile a été retiré et le plus commuté piqué sur le fil de l’éclairage de plaque (bleu à rayures jaunes). Le tout a ensuite été de nouveau protégé par du ruban textile et fixé au cadre avec un collier de serrage.
Interrupteur pluie
La prise DIN d’origine, à côté du contacteur à clé, a été modifiée de sorte que l’interrupteur pluie s’y loge facilement. Il suffit de couper la prise après le filetage de fixation et d’aléser un peu l’ouverture sur le dessus, afin que l’interrupteur s’ajuste parfaitement et que le clapet se ferme.
Boîtier de commande
Le boîtier de commande se trouve sous la traverse, en haut à droite sur la photo. Cela offre un accès facile et des mesures de température exploitables. Les câbles d’alimentation ont été un peu modifiés afin que ce soit bien rangé au niveau de la batterie. Le reste a été rangé sous le calculateur moteur avec des colliers de serrage.
Compte rendu d’installation par Franjo
BMW F 800 GS – année de construction 2012
Voici comment Franjo a réalisé le montage – nous ne pouvons malheureusement pas garantir son bon fonctionnement, car nous n’avons pas pu vérifier l’installation nous-mêmes.
Réservoir d’huile 60 ml
À l’arrière, à droite dans le sens de la marche, sous la selle, avec la mise à l’air libre variable du réservoir d’huile.
Valve de dosage
À droite sous le calculateur moteur, dans l’alignement du réservoir d’huile.
Buse
Au niveau de la couronne, côté extérieur, tuyau passé sous le bras oscillant puis latéralement à la fin. En partie placé dans la gaine de protection thermique pour l’esthétique.
Alimentation 12 V commutée
Raccordé à l’interface de navigation BMW.
Interrupteur pluie
Dans un tube imprimé en 3D, au tableau de bord.
Boîtier de commande
Sous la selle.
Compte rendu d’installation par Timoto
BMW F 800 GS – année de construction 2012
Voici comment Timoto a réalisé le montage – nous ne pouvons malheureusement pas garantir son bon fonctionnement, car nous n’avons pas pu vérifier l’installation nous-mêmes.
Réservoir d’huile 120 ml
Dans le passage de roue arrière, à droite ; il peut y être fixé au cadre. Une rallonge de mise à l’air libre est nécessaire. J’avais déjà utilisé cette position pendant plus de 80 000 km pour le réservoir d’huile bon marché en plastique de mon Pro-Oiler sur la KTM 990, et cela fonctionnait sans problème malgré un usage rude. Les projections de pierres ne sont pas vraiment à craindre à cet endroit – la boue et la poussière si, mais le nettoyeur haute pression s’en charge.
Valve de dosage
Sur le cadre, côté droit. Sous le réservoir d’huile pour l’écoulement par gravité, avec des trajets courts.
Buse
Au niveau de la couronne – tuyau d’huile passé le long du bras oscillant, avec des supports de tuyau et un support adhésif pour la buse.
Alimentation 12 V commutée
Avec un connecteur de dérivation sur la prise de bord d’origine (fil bleu). Celle-ci reste alimentée environ 30 secondes après la coupure du contact ; il se peut donc que la valve commute encore une fois après la coupure. Cela ne me dérange pas, mais celui que cela dérange prendra le plus commuté sur l’éclairage de plaque. Le plus permanent vient de la batterie ; chez moi, il se répartit, masse comprise, via des bornes à levier à cinq entrées vers la deuxième prise de bord, l’alimentation du Garmin et maintenant le BEROTEC.
Interrupteur pluie
Sur le guidon, à droite, juste sous la vis de fixation du bocal de liquide de frein.
Boîtier de commande
Sous la selle.
Compte rendu d’installation par Carsten
BMW F 800 GS – année de construction 2011
Voici comment Carsten a réalisé le montage – nous ne pouvons malheureusement pas garantir son bon fonctionnement, car nous n’avons pas pu vérifier l’installation nous-mêmes.
Réservoir d’huile 60 ml
À droite sur le cadre.
Valve de dosage
Également à droite sur le cadre.
Buse
Au niveau de la couronne, côté extérieur – support alu vissé au dos du carter de chaîne.
Alimentation 12 V commutée
Piqué sur le fil de la prise de bord sous le faux réservoir, juste à côté de la batterie. Elle est également commutée avec le contact.
Interrupteur pluie
À droite sur le guidon.
Boîtier de commande
Sous la selle.
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